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新经济时代如何实现“船舷为界”
编者按:为保持商业惯例和商人习惯的稳定性和延续性，国际商会《国际贸易术语解释通则》（下称《通则》）2000年修订本对国际买卖货物象征交货术语fob、cfr和cif的风险转移界限不作变更，仍旧采用了“船舷为界”这一被认为只是在理论上成立的责任界点或原则。为什么要保留这一理论原则？“船舷为界”在新经济时代是如何实现的？对此，当代买卖法、海商法和国际航运与贸易惯例又是如何进行处置和相互予以协调？本文综合买卖法、海商法和国际航运与贸易惯例的相关规定，从历史发展、实证考察与归纳推理等不同视角探讨“船舷为界”原则在新经济时代买卖货物象征交货下转移风险的法理机制、惯例精要与习惯做法。希望对加入wto后开始或正转向国际市场的国内企业防范出口业务风险起到重要的参考作用，同时对外贸专业公司也可以起加深对当代贸易术语惯例及出口业务风险的进一步认识的作用。
国际商会《通则》2000年修订本仍将交货方式分为实际交货和象征交货两大类共13个术语加以规范和解释。由其性质所致，卖方在实际交货中的交货责任一般是在规定的时间和地点将货物置于买方的实际控制之下，风险于此时同步转移。在货物“适当交付”之前，风险由卖方承担，之后，由买方承担。承运人及装运方式的差异对交货和风险的转移并无实质的影响。象征交货依据装运方式和卖方交货责任可细分为传统方式包括fob、cfr和cif一组术语和现代方式包括fca、cpt和cip一组术语。
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